改进后烟气隔断门及管配系统空蚀特性计算
从烟气隔断门及配管系统改进前空蚀特性计算结果来看，烟气隔断门节流降压烟气隔断门能满足13.5%开度蚀的设计设计要求，并且烟气隔断门内件完好无损，产生管配系统三通转弯盲板被蚀穿的主要原因在于受电厂地理位置和构建物的限制，管配三通转弯前稳流缓冲段仅2.9倍管径，远小于7～10倍管径的常规管配系统设计要求，使得产生极度空化的涡流介质未得到足够的缓冲降速便高速转弯冲击盲板，产生被蚀穿的故障现象。
为此提出了加长管配三通盲管段及增大烟气隔断门节流降压后气体介质的缓冲容积的改进设计方案，以达到降低介质流得流速和气蚀空化，进而降低介质气蚀空化对管配系统的空蚀汽蚀。该加长三通盲管段的改进方案，采用前述相同的空蚀特性分析计算方法，得到其流速分布和气液空化分布规律如图9、图10所示。
由于管配三通盲管段加长和缓冲容积增大，在三通转弯处介质流速有所降低，其高速介质在盲管段前端产生较大的涡流效应，使其到达三通盲板的流速明显降低，尽管对后续介质流得稳定性存在一定得影响，但在实际使用中完全能满足系统的使用要求；从图10中看出，整过管配系统在三通转弯前介质空化特性趋于稳定，对管壁的空蚀较小，在转弯后出现一定的空化波动，这是由于气体介质流动方向改变所致，属于较为合理的流态。
通过表1可知，改进后底板的压力降低了18.09%，速度降低了50.45%，拐弯处含空化（汽量）明显减少，涡流现象明显减弱。