气动调节挡板风门的设计修改及验证
根据以上的分析以及后续对多个磁控气动开关的接近试验，确认存在中间状态是GO气动调节挡板风门的SWICTH系列磁控气动开关的特性，并非某一开关的性能问题。从元器件上面进行改进没有可行性。应该通过修改增压装置的控制气路的逻辑来解决这个故障。经过分析，拟定了两种改进的方案。
第一种：调速滞留方案（如气动调节挡板风门2），在磁控气动开关的T口和气动调节挡板风门之间的管路上增加单向气动调节挡板风门，来延长气动调节挡板风门失气关闭的时间，从而提供足够的时间窗口来保证主气动调节挡板风门的换向动作。此种方案改动量小、现场实施简单，成本低，但会拖慢增压装置在快速增压阶段的速度。
第二种：气动互锁方案（如气动调节挡板风门3），将控制气减压阀由原来的55气动调节挡板风门的PSI下调至40气动调节挡板风门的PSI，同时在控制气管线上增加一个缓冲罐，将左侧的气动调节挡板风门去除，直接与控制气相连，相当②把主气动调节挡板风门修改为气动自回位的形式。增加一个可控单向阀，单向阀的进气口与右侧磁控气动开关的T口相连，单向阀出气口与右侧气动调节挡板风门先导进气口相连，左侧气控磁性开关T口与单向阀的控制气入口相连。在右侧气动调节挡板风门出口的管路上增加一个气动调节挡板风门，并锁定到很小的开度。
如此修改后，增压装置的控制方式将由原来的左右侧独立开环控制变更为左右侧气动互锁的闭环控制。工作顺序为：当活塞靠近右侧触发磁控气动开关后，控制气通过可控单向阀进入右侧气动调节挡板风门将气动调节挡板风门打开并保持，80气动调节挡板风门的PSI的气体进入主气动调节挡板风门右侧，由于主气动调节挡板风门左右两侧面积一致，主气动调节挡板风门阀芯将向左运动，完成换向动作；当活塞靠近左侧触发磁控气动开关后，可控单向阀被打开，右侧气动调节挡板风门保持气排空，气动调节挡板风门关闭，主气动调节挡板风门右侧气体排空，主气动调节挡板风门阀芯向右运动，如此周而复始。缓冲罐的作用是吸收主气动调节挡板风门向左运动时的气体，气动调节挡板风门的作用是一旦因为某种原因导致增压装置主气动调节挡板风门停在中位，主气动调节挡板风门右侧的控制气会通过气动调节挡板风门缓慢卸压，从而自动恢复运转。
由于机组运行条件限制，现场实施了调速滞留的方案，单向气动调节挡板风门设定在可以均匀连续增压的开度。经过长时间的验证，增压装置异常停运的问题已经解决。但单向气动调节挡板风门需要凭借经验过多次调整才可以达到佳的开度，其并不是一个佳的解决方案，相比而言气动互锁方案是一个更加理想的方案。