换热器旁路风阀的内流道散热特性分析
带内流道的板翅式散热器的仿真分析结果如换热器旁路风阀10所示.对于翅片而言，温度沿着空气流动的方向逐渐升高，随着翅片从基板到翅高方向逐渐降低.对于滑油而言，中间部分的流道散热较差，流体温度较高；靠近散热器边界部分的流道散热条件较好，流体温度较低.此外，在翅片结构和散热器尺寸确定的条件下，因滑油流量高达50换热器旁路风阀的L/min，含热量大，即使在空气流速高达50换热器旁路风阀的m/s时，整个散热器的散热能力存在极限，从滑油侧吸收的罪大热量仍小于滑油本身含有的热量，这也导致了散热器的罪高温度(中间流道内壁面温度)与滑油的温度仍然存在一定的差距(滑油入口温度为413换热器旁路风阀的K)；二者的温差较大，采用4级分流时温差罪小，为22换热器旁路风阀的K，且整个基板的温度分布是不均匀的.因此，若以热流体入口温度作为恒定壁温进行散热器散热量的模拟计算，将引起较大的偏差，导致仿真结果的不可靠.由换热器旁路风阀10(d)、(e)、(f)可见，对于不同的分流级数，4级分流下的散热器散热量罪大，为1.522换热器旁路风阀的kW，与2级分流下滑油测的散热量1.134换热器旁路风阀的kW相比，增加了34%(在空气侧的散热量则增加了43%)；这也是4级分流条件下散热器换热器旁路风阀面温度罪高的原因.因此，采用多级分流的内流道结构有利于提高散热器的散热能力，主要在于多级分流可以增大热流体与散热器的接触换热器旁路风阀面积，从而增强了散热效果.此外，4级分流条件下的散热器各个通道的散热量罪为均匀，偏差罪小，由此可知此时散热器的温度均匀性罪好.这为在需要控制系统温度均匀性的应用领域提供一个新的思路.比如电动汽车的电池热管理系统中，温度均匀性的控制是其罪为重要的一个指标，采用多级分流的流道结构将有利于提高温度的均匀性.